生产7000余架后 波音交付最后一架737NG新机

时间:2019-07-10 19:50 点击:120

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天马航空737NG 天马航空737NG 第一架737NG,还可见到观星窗 第一架737NG,还可见到观星窗 波音737在客改货市场深受欢迎,没有对应对手 737NG的客改货工程也已经在进行中 波音737在客改货市场深受欢迎,没有对应对手 737NG的客改货工程也已经在进行中 1959-2017商用飞机事故率比较 1959-2017商用飞机事故率比较

不过A318实际上是在737-600之后推出,事实证明这块机型市场比较小,最终两者订单量都不高。从订单趋势来看,目前航企更感兴趣的机型需满足飞得又远,载客又多的要求。

737NG系列有4个主要子型号,分别为-600、-700、-800、-900。在A320系列中,737NG的这些型号可以大致对应为A318、A319、A320、A321。

A320系列在上世纪80年代末推出,凭借电传操纵、玻璃座舱等新技术,在窄体机市场上逐渐取得优势。

天马航空还曾运营过767和A330等机型,并订购过A380,但后来天马航空资金情况不佳,在破产保护时出于简化机队降低成本的考虑,最终精简为全737机队。

比较少见的是737-900,在这一等级市场上,空客A321系列更受航企欢迎,如果想体验国内航企737-900执飞的航班,可以选择深圳航空(没记错的话也只能选择他家和奥凯的739ER)。

随着737NG的生产结束,737MAX终于完全接过了波音窄体机型的大旗。但或许正如不少人所言, HR娱乐官网代理737系列已经承载了波音太多的梦想,除了MAX外,波音急需一款新窄体机型去带来更多的改变。

天马航空是日本的一家低成本航企,在接收这架737NG后,其机队将由29架737-800飞机组成。

波音曾发布过一份商用飞机数据统计报告,其中就包括不同机型事故率的比较。在1959年-2017年的航空事故统计中,737NG系列在全机损毁事故率和全机损毁且致死事故率上的表现甚至优于A320系列(不考虑neo)。

虽然目前有很多旅客表现了对波音737飞机安全性的不信任。但从数据上来说,波音737NG系列是世界上最安全的飞机型号之一,仅有空客A320、巴航工业E系列等少数机型能与之并列。

截至今日,737NG系列飞机已经生产交付超过7000架,可以说是当之无愧的天空霸主,HR娱乐链接也帮助波音奠定了自己当下在窄体机界的地位。

从外形上看,737NG与737CL系列相差并不大,737NG的翼展比737CL大约增加了5米,且机翼面积也增加了近25%,一系列的调整使得其载油量也增加了30%,这也在很大程度上帮助了737NG系列的航程扩展。

波音737NG系列的商用飞机生产结束了。

737NG在推出之前波音也进行了大量调研,除了满足美国本土客户横跨东西海岸的航班需求外,也在驾驶舱和客舱设计作出调整,并融入了当时刚刚出世波音777的一些技术。

作者 | Henry Lin

波音737NG系列飞机计划在1993年公布,首架试飞机在1997年首飞,同年12月,第一架737-700飞机被交付给美国西南航空。

2019年6月27日,波音向日本天马航空交付了最后一架生产的商业型号737NG,而737NG也成为波音历史上持续生产时间最长的机型之一。

从1967年首飞至今,波音737系列共发展出初代、CL、NG、MAX四代产品。

不少航企选择737MAX来替代自己的NG系列飞机,这也使得737MAX的订单总量迅速超过5000架。

737是波音在上世纪60年代推出的一款经典单通道飞机,最早用于弥补波音727机型在市场上的一些不足之处,并与DC-9等机型展开竞争。

在几个子型号中,737-800的销量最高,我们目前日常出行见到的大部分737飞机都是这一型号。737-700也有不少航企运营,笔者曾在一些飞往二线城市的航班上体验过。

737NG代表着新世代(NextGeneration),对应的则是其上一代产品737CL经典型(Classic)。在737CL时代,飞机更新发展并不快,因此革新变化也不多,但横空出世的空客则给了波音压力,做出巨大改变。

737NG的继任者是737MAX,2011年,波音宣布推出737MAX系列飞机,当时空客也宣布推出A320neo,两家开始了新一轮的竞争。

但是显然这一次波音并没有维护好737机型的王者声誉。两次接连的重大事故和软件缺陷问题使得波音陷入困境,直到现在737MAX的复飞时间也无最终定论。

这也是为何在两次737MAX事故发生后停飞,大部分航空业人士仍旧呼吁大家放心乘坐波音飞机,因为在飞的飞机的确很安全。

出品 | 航空(ID:wyair163)

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